Воскресенье, 22 Февраль 2015 11:11

Тест-драйв Acura MDX 2014: приймаємо участь в настройці "білого" кроссовера

Acura MDX 2014 Acura MDX 2014 Фото Драйва
Автор: Роберт Есенов, Drive.ru
Неможливо переоцінити важливість цього заходу як для організаторів, так і для журналістів. Фірма Acura вперше за свою 27-річну історію офіційно вийшла на український ринок. Її первістком в Україні повинен стати кросовер MDX третього покоління, який в Штатах випускається з травня 2013 року. Замість «сірих» машин українці нарешті отримали можливість купити «білі». На підставі нашого враження після тест-драйву американці (японці до розробки п’ятидверки MDX мають непряме відношення) складуть список позицій, які потрібно доопрацювати до запуску автомобіля на наш ринок.
Часу на це не так вже й багато. Ми каталися на передсерійних автомобілях, але на самому початку наступного року Acura знову влаштує тест-драйв, і цього разу на повністю серійних версіях. А в продаж у нас MDX піде тільки навесні 2014-го, і поставляти його будуть із заводу в Алабамі. Головним конкурентом творці великої Акури бачать Lexus RX, який на території Сполучених Штатів завжди продавався краще, ніж MDX, а в останні роки - майже в два рази (95381 машин проти 50854 в 2012 році). На українському ринку у «ер-ікс» теж все добре: серед аналогічних за цінами і розмірами конкурентів «японець» розходиться краще за всіх. Тим цікавіше буде спостерігати за пригодами Акури MDX у нас.
Отже, Acura MDX - повнорозмірний семимісний кросовер довжиною 4936 мм, шириною 1960 і висотою 1730 мм. За габаритами MDX відчутно більше Лексуса RX (4770 х 1885 х 1725), але злегка недотягує до Infiniti JX35 (4989 х 1960 х 1742). Аналогічна ситуація з колісною базою: у MDX вона становить 2818 мм, а у моделей Lexus RX і Infiniti JX35 - 2740 і 2900 мм відповідно. В Акура немає проблем з простором на перших двох рядах - вільного місця вистачить усім! Але ось галерка підійде або дітям, або зовсім субтильним дорослим: дефіцит простору відчувається як над головою, так і перед колінами. У цьому плані Infiniti краще: все-таки габаритна перевага дає про себе знати. Зате у Акури MDX кліренс дорівнює 200 мм (плюс 15 мм в порівнянні з американською версією), а у Лексуса RX і Infiniti JX35 - 190 і 180 мм відповідно.
Платформа у кросовера колишня, але серйозно модернізована. Схеми підвісок не змінилися (McPherson спереду і багатоважільна ззаду), але сконструйовані вони заново із застосуванням інших по налаштуванню амортизаторів (пасивних, але з амплітудозалежною характеристикою) і пружин, які спеціально для України і Росії зробили трохи жорсткіше. Спереду застосовуються модернізовані гідравлічні втулки сайлент-блоків, а задня підвіска, позбувшись передніх поздовжніх важелів, стала компактнішою, що дозволило знизити рівень підлоги. Крім того, жорсткість точок кріплення підвіски збільшилася на 67%, підвищилася жорсткість і зменшилася маса переднього і заднього підрамника (у нього з'явилися гідравлічні втулки), а задні амортизатори відтепер кріпляться до жорсткої боковини кузова, що дозволило зробити налаштування м'якше без шкоди керованості.
Взагалі, до керованості поставилися серйозно. Наприклад, інженери Центру досліджень і розробок Honda (базується в Огайо) значно переробили конструкцію кузова. Просторовий каркас на 64% складається з високоміцних сортів сталі і елементів з алюмінієвого та магнієвого сплаву. Жорсткість на кручення в поздовжньому напрямку додала 12,4%, а в поперечному - 16%. Так, довелося замінити рульове управління з гідропідсилювачем аналогом з електропідсилювачем, але рульова колонка і її кріплення стали жорсткіше, а точність рульового приводу підвищилася на 9%. І є ще один факт, який і так говорить багато про що. Спочатку MDX третьої генерації, схудлий на 125 кг, створювався з прицілом не лише на ринок Північної Америки. Тому відточувати їздові навички кросовера його творці вирушили не так на наскарівскій овал, а, як і колись, на Північну петлю.
І це відчувається, коли уявляєш себе випробувачем Акури, а серпантини між Новоросійськом і Анапою приймаєш за підступну Північну петлю. Як легко і зрозуміло мчить по дорогах не кращої якості японський кросовер. Lexus RX? Infiniti JX35? Та в цій дисципліні рівня Акура MDX - кращі європейські аналоги! На високій швидкості так в поворотах MDX слухається керма, як тигри - дресерувальника. Двотонний велетень відгукується на рух кермом м'яко, але спритно і логічно, а шасі при швидкій їзді нібито затискається, що не заважає великими кренами. Кросовер їде по-європейськи щільно, але при цьому короткохідна підвіска не дозволяє колесам втрачати контакт з дорогою: навіть коли під колеса трапляються великі нерівності, кроссовер тримається за намічену водієм траекторію.
Детально варто розповісти про повний привід SH-AWD, який знайомий нам по седану Honda Legend. Хто б міг подумати, що ми з легкістю відчуємо його роботу навіть на сухому асфальті. Роздавальна коробка посилає крутний момент через карданний вал до заднього активного редуктора, а від нього тяга йде до двох електромагнітних муфт. Кожна з них відповідає за одне з коліс ззаду. Трансмісія SH-AWD здатна передавати на передок до 90% тяги, а на корму - до 70%. При цьому з цих 70% крутного моменту до 100% може йти на одне з двох задніх коліс. Але, як і на уроці хімії в школі, практика набагато цікавіше теорії!
У швидких поворотах можна заправляти кросовер у віраж однією тільки тягою. Трохи позначив кермом напрямок, накинув дров в топку - і MDX майже без зволікання йде в легкий занос, додаючи на заднє зовнішнє колесо потрібну для таких фокусів тягу. Водій може навіть протягнути кросовер в керованому ковзанні, яке легко контролюється або кермом, або тягою. І система стабілізації дає водієві свободу, вступаючи в дію тільки в тривожні моменти. Після такого навіть визнані європейські лідери сегменту кросоверів за частиною їзди на асфальті здаються злегка нудними на тлі семимісної Акури MDX, в якій все складніше уявити домогосподарку з купою дітей. Блискуче!
Чи не менше вражає дволикість японського автомобіля. Ми розуміємо, що швидко їздити на сімейному п'ятиметровому паркетнику буде приблизно 0,00001% власників, але й на скромних швидкостях MDX не розчарує. З падінням темпу змінюється і характер - був європейський, а став американський. У нульовому положенні і на малих кутах повороту керма не вистачає чутливості, нібито з'являється люфт. Тобі вже не здається, що керуєш зібраним і в'юнким автомобілем - в кожному русі відчувається масивність кросовера. На крени звертаєш більше уваги, помітне стає розгойдування. Але при цьому підвіска добре ізолює пасажирів від неприємних дорожніх оказій. MDX повідомляє про всі нерівностях, але цей монолог носить інформативний характер. Зате великі ями і глибокі тріщини з гострими краями відгукуються невеликими поштовхами. Високий рівень комфорту зберігається і на бездоріжжі - по грунтовці і камінню нестрашно їхати швидко.
А їздити швидко Acura вміє: 290-сильний мотор V6 3.5 з безпосереднім уприскуванням везе насичено в широкому діапазоні оборотів. «Шестірка», яка може переварювати бензин АІ-92, розвиває 355 Н•м на 4500 об/хв, але моментом агрегат багатий і на менш високих оборотах. За відчуттями, на здібностях «атмосферника» ніяк не позначається кількість пасажирів: він однаково невимушено переміщує п’ятидверку в просторі і з однією людиною в салоні, і з трьома. А ще мотору пощастило з коробкою передач. Шестиступінчастий «автомат» нібито створювався саме під цю конкретну «шістку»: ладнають вони один з одним так, як не снилося жодному подружжю! У звичайному режимі автоматична коробка більш ніж адекватна - змінює ступені плавно, не дратує ранніми переходами на вищі щаблі і розтягнутій реакцією на подачу палива. А вже якщо активувати спортрежим, то зв'язок між мотором і «автоматом» стає майже прямий: скільки натиснув, стільки й отримав.
Але і нам знайшлося, що сказати Джиму Келлеру. Одноголосно я і мої колеги головною недоробкою назвали гуркіт підвіски при проходженні нерівностей. Ці гучні металеві стуки не помітив би тільки глухий чоловік. З'ясувалося, що гримлять верхні опори амортизаторів, коли демпферуючі елементи працюють на стиск. Є проблеми у стійок і при ході відбою - варто переднім колесам провалитися у велику яму, як лунає моторошний глухий удар. На м'якості підвіски це не сильно позначається, але загальне відчуття від кросовера страждає. Заявитися в преміум-сегмент з такими звуками - що вдягнути сандалі зі шкарпетками на показ мод у Мілані. Засміють! За словами головного інженера проекту MDX, інженери Акури займуться доопрацюванням амортизаторів в першу чергу.
Також скарги надійшли на мультимедійну систему. На деяких тестових автомобілях вона глючила, але основні претензії - до комплексу в цілому. Розмір центрального верхнього дисплея значний, але графіка його вбиває в тобі потяг до прекрасного. Навіть Кросстур ця система честі не робить, а вже Акура... Видно без слів, Келлер зрозумів суть фідбек, але розібратися обіцяв тільки з багами і недбайливим перекладом на російську мову з безглуздими скороченнями слів. На мій скромний погляд, можна було б підтягнути якість оздоблювальних матеріалів, хоча воно не гірше, ніж у Лексуса з Інфініті, а також придумати щось з розважальним центром для задніх пасажирів. Для них на стелі встановлений надширокий екран, на якому одночасно можна показувати дві картинки. Але це не стереозображення, як на дорогих Мерседесах і Ленд Роверах, а банальний поділ екрану на дві половини вірутальною лінією. Незручно ж.
Паспортні дані
 
МодельAcura MDX
Кузов
Тип кузова універсал
Число дверей / місць 5/7
Довжина, мм 4936
Ширина, мм 1960
Висота, мм 1730
Колісна база, мм 2818
Колія передня / задня, мм 1678/1677
Споряджена маса, кг 1970-1988
Повна маса, кг немає даних
Обсяг багажника, л 234-1344
Двигун
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива
Розташування спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 6, V-образно
Число клапанів 24
Робочий об'єм, см³ 3471
Макс. потужність, к.с. / об / хв 290/6200
Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 355/4500
Трансмісія
Коробка передач автоматична шестиступінчаста
Привід підключається повний
Ходова частина
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Шини 245/55 R19
Дорожній просвіт, мм 200
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 220
Час розгону з 0 до 100 км / год, с 7,6
Витрата палива, л / 100 км
- Міський цикл 15,1
- Заміський цикл 7,7
- Змішаний цикл 10,4
Норма токсичності Євро-5
Ємність паливного бака, л 73,8
Паливо АІ-95 

Понравилась статья - расскажи друзьям! :)

Другие материалы в этой категории: « Видео тест-драйв официальной Acura MDX 2014
Загрузка...

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

© 2015-2017 otproblem.ru - новые тест драйвы. Все права защищены. При полном или частичном использовании материалов сайта гиперссылка на страницу материала обязательна.