Воскресенье, 22 Февраль 2015 09:21

Тест-драйв Acura RDX 2014

Тест-драйв Acura RDX 2014 Фото Драйва

Автор: Роберт Есенов, Drive.ru

Через якусь пару років Acura, спочатку створена для Північної Америки, буде представлена ​​в Україні не тільки кроссоверами, а й седанами і навіть гібридним спорткаром. Поки ж це невелика кількість паркетників, і 90% продажів забезпечує вже знайомий багатьом MDX. Просторий салон, відмінний мотор, класне шасі, багатий рівень оснащення і не найвища в класі ціна - все при ньому... А тепер ми розібралися, чому виявився не затребуваний більш доступний RDX.

Acura RDX попереднього покоління часто потрапляє на очі. Власникам таких п’ятидверок по-хорошому заздриш. Машини першої генерації володіли цікавою технічною начинкою. Двигун 2.3 хоч і чотирициліндровий, зате з турбонаддувом. До того ж його 243 сили дозволяють не платити підвищений транспортний податок, а 350 Н•м, доступні в середньому робочому діапазоні, роблять кросовер динамічним. А яка в нього повнопривідна трансмісія! З гнучким розподілом тяги по осях і активним редуктором, жонглює тягою між задніми колесами...

Після модернізації 2012 простір під капотом зайняв «атмосферник» V6 3.5, як у інших моделей Хонди / Акури, а замість чарівної трансмісії SH-AWD в приводі задніх коліс з'явилася простенька багатодискова муфта від CR-V. Новий двигун розвиває 277 "коней" (піковий момент знизився до 340 Н•м) - він ой як хороший! Під драматичний звук машина масою майже 1,8 т перетворюється на пушинку, з легкістю переміщається в просторі. «Шестірці» злегка не вистачає тяги до 2000 об/хв, що не дозволяє стартувати блискавично, проте вже до трьох тисячам її достатньо для швидкого набору швидкості. На повну котушку двигун розходиться після 5000 об/хв, злегка розмиваючи реальність.

Дуже динамічна машина! Але незважаючи на надбавку в потужності, мотор не в силах зруйнувати враження звичайного автомобіля. Такі ж є в сусідів по будинку, тільки з іншими логотипами на гратах радіатора. По-перше, хочеться, щоб шестиступеневий «автомат» був розторопніший, а то навіть у спортивному режимі перемикається він не дуже швидко. Втім, у коробки передач інші плюси: її плавна робота чудово поєднується з делікатним налаштуванням акселератора.

По-друге, ходова частина просто не встигає за двигуном. Їздити швидко на Акура RDX можна тільки по прямій. На це водієві спочатку недвозначно натякне рульове управління з електропідсилювачем - абсолютно неінформативне, з киселем замість зусилля в нульовій зоні і з однаково низькою стабілізуючою дією незалежно від умов руху. До капітана корабля не дійшло? Тоді автомобіль продовжить переконувати - помітні крени в поворотах, низькі зчіпні властивості шин Michelin Latitude з тракторною розмірністю 235/60 R18, швидко розвивається знос передньої осі, діагональне розгойдування, слабенькі гальма... Після подібного навіть самий глухий і сліпий homo sapiens задумається про доцільність швидкої їзди на кросовері RDX.

Краще розслабитися і отримувати задоволення від спокійного руху. Тоді стане помітно, як плавно йде авто по дорогах не кращої якості. Криво покладена бруківка, дрібні і середні нерівності, гострокутні тріщини в асфальті, трамвайні рейки - з усім Acura, укомплектована амплітудозалежними амортизаторами, розправляється холоднокровно, передаючи в салон лише невеликі поштовхи. Понервувати підвіску змушують тільки сходинки зі значним перепадом висот, але такі виведуть з рівноваги майже будь-який автомобіль. У плюси Акура також запишемо хорошу шумоізоляцію - ні набігаючий вітер, ні шум від дороги не псують затишну обстановку в салоні.

Що по-третє? Фахівці фірми Acura беззастережно зараховують своє творіння до преміум-сегменту. Але інтер'єр недотягує. Якість збірки висока, але матеріали обробки не кращі, ніж у тій же Хонді CR-V. Тобто все досить добротно, але на рівні моделей, що не зараховують до вищих чинів. Де натуральне дерево? Куди подівся справжній метал? Нічого цього в Акура немає - є кілограми непоказної пластмаси і дешева імітація металевих накладок.

А оснащення? Японські автомобілі традиційно привабливі для клієнтів як мінімум тим, що за порівняно невеликі гроші пропонують багато обладнання. Почасти Acura RDX підпадає під це правило. За аналогічну ціну настільки потужного кросовера в такій комплектації не купити. Інша справа, що в списку оснащення немає багатьох речей, до яких покупці вже звикли. Крупний дисплей мультимедійної системи з хорошою графікою? Це не про RDX. Втім, як і навігація, вентиляція сидінь, передні датчики паркування, електроннокеровані підвіска, адаптивний круїз-контроль і різні системи активної безпеки. Навіть головна оптика НЕ ​​біксенонова, а з галогеновим дальнім світлом.

Питання про профпридатність кросовера RDX знято: це нормальний сімейний кросовер, хоча і без вогника. Потужний і відносно економічний мотор (середня витрата за тиждень тесту склала 13,7 л/100 км), плавний хід і просторий салон зі зручною системою трансформації. І напевно технічно консервативний автомобіль японського походження буде ламатися рідше конкурентів зі Старого Світу. Але цього замало, щоб на рівних змагатися не тільки з «європейцями», але і з преміум-моделями з Країни висхідного сонця.

Acura RDX не створила відчуття дорогої речі, їй не вистачає витонченості та уваги до дрібниць - особливо в інтер'єрі та їздових звичках. Кросоверу гостро бракує відповідного статусу устаткування. Нехай його замовляв би не кожен клієнт, але сам факт, що на модель в принципі не можна поставити те, що є на Тойотах, Хондах і Фольксвагенах, принижує її гідність, робить в очах людей технічно неактуальною. Саме таким RDX і здався нам - технічно застарілим. Подейкують, наступного року з'явиться оновлений варіант автомобіля - з начинкою і оснащенням від моделі MDX, включаючи повний привід SH-AWD. Круто, звичайно, якщо не враховувати, з якою швидкістю еволюціонують суперники.

Паспортні дані

 

МодельAcura RDX
Кузов
Тип кузова універсал
Число дверей / місць 5/5
Довжина, мм 4685
Ширина, мм 1870
Висота, мм 1680
Колісна база, мм 2685
Колія передня / задня, мм 1610/1625
Споряджена маса, кг 1761
Повна маса, кг 2260
Об’єм багажника, л 404-1736 (завантаження під дах)
Двигун
Тип бензиновий
Розташування спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 6, V-образно
Число клапанів 24
Робочий об'єм, см³ 3471
Макс. потужність, к.с. / об / хв 277/6200
Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 340/5000
Трансмісія
Коробка передач автоматична, шестиступінчаста
Привід підключається повний
Ходова частина
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Шини 235/60 R18
Дорожній просвіт, мм 200
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Час розгону з 0 до 100 км / год, с 7,9
Витрата палива, л / 100 км
- Змішаний цикл 10
Норма токсичності Євро-4
Ємність паливного бака, л 61
Паливо АІ-95

 

Комплектація

 

Понравилась статья - расскажи друзьям! :)

Загрузка...

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

© 2015-2017 otproblem.ru - новые тест драйвы. Все права защищены. При полном или частичном использовании материалов сайта гиперссылка на страницу материала обязательна.