Тест-драйв: Acura RDX проти Volvo XC60

Суббота, 21 Февраль 2015 23:43
Автор: Дмитро Ласьков, auto.mail.ru
Обидва автомобілі космополітичні до межі, але географія у них різна. Здається, це і визначає численні відмінності між ними
Якби я вже не використовував банальну ідею з чоловічим і жіночим началом в інший дуелі, я б обов'язково скористався такою можливістю в цей раз. Адже тестові Acura RDX і Volvo XC60 навіть пофарбовані у відповідні відтінки, не кажучи вже про зовнішній вигляд, характер і людські симпатії за статевою ознакою. За моєю не надто великою статистикою за період тесту дівчата вибирали подружку - Акура, а хлопці всі як один - товариша в особі Volvo. Стоп, стоп - я ж зарікся повторно розвивати «статеву» концепцію. Подивимося краще на суперників з іншого боку: перед нами азіатка і скандинав. Але чи так це важливо, якщо кожен з них є зразковим космополітом? Адже це не просто накладає відбиток, а визначає характер кожного автомобіля.
Дивіться самі: Acura - японська марка, преміальний суббренд компанії Honda. Але спочатку він був створений для завоювання далекого від батьківщини ринку Північної Америки, на який орієнтований досі і де має найбільші продажі. Volvo - шведська компанія, яка свого часу належала американському концерну Ford, який продав її в 2010 році китайцям з Geely. Та й в основі кроссовера XC60 лежить фордівський «візок» - на цій же платформі з тим або іншим ступенем уніфікації зроблені Mondeo і великі мінівени Ford для європейського ринку, а також автомобілі Volvo 60 і 80 лінійок і компактні моделі Land Rover - Freelander і Evoque.
Acura RDX створена на тій же самій технологічній основі, що використовується для моделі Honda CR-V. Більш того, якщо попереднє покоління блищало цікавою технічною начинкою (турбомотор в поєднанні зі складним повним приводом SH-AWD з векторизацией тяги на задній осі), то нинішнє стало більше уніфіковано з массмаркет-побратимом від Honda. Зокрема, систему розумного повного приводу, яка також використовується в більшому кросовері Acura MDX, замінили простенькою муфтою від CR-V, а мотор на другий генерації RDX тепер безнаддувний - на догоду американському споживачеві, який віддає перевагу побільше, простіше й дешевше.
 
Вплинув заокеанський ринок і на інтер'єр кросовера Acura, де немає практично нічого люксового: невиразні плоскі крісла, пластик п'ятдесяти відтінків сірого і три дрібних блідих дисплея на передній панелі. Але, дивна річ - нехай око і не радіє, але користуватися всіма органами управління зручно, тому що це відбувається на інтуїтивному рівні. У Volvo і матеріали обробки на порядок краще (тут хитрі пластмаси різних кольорів і фактур, полірований алюміній, шкіра), і виглядає все більш лаконічно і стильно. Але, наприклад, налаштовувати клімат за допомогою «чоловічка» з кнопками-зонами і крутилок, розмір і форма яких нічим не відрізняється від двох точно таких же трохи вище (я також постійно плутав їх функціонал), не так просто, як в Акура. І все-таки, всередині Volvo цілком тягне на преміум, тоді як Acura навіть не особливо і старається.
Але якщо дивитися на автомобілі зовні, то все змінюється. XC60 після нещодавнього ґрунтовного оновлення виглядає крутолобим брутальним з доброзичливим, але простакуватим виразом «обличчя». Тоді як Acura в моїй нездоровій уяві обертається чимось середнім між лисицею (хитрий погляд фар -ксеноново-галогенових, тоді як у старшої MDX світлодіоди) і коалою (так-так, цей масивний ніс радіаторної решітки). Втім, це все фантазії і смаківщина одного конкретного редактора. Інша справа, що RDX, незважаючи на японське походження, не можна звинуватити в явному азіатчиному в дизайні, а XC60 тим часом відноситься вже до того покоління Volvo, про яке не скажеш «шведська валіза». Це до питання про роль космополітизму в дизайні.
Походження багато в чому визначає і характери обох кросоверів. У нинішньому поколінні RDX виробник дозволив собі незвичайний хід: нова модель переведена з малооб'ємної наддувної схеми на багатолітрову атмосферну, в той час як всі зараз роблять навпаки. Acura пішла проти мейнстріму - свого часу в 2006 році наддув був фішкою моделі, і, напевно, тому слово Turbo гордо красувалося на двері багажника поруч з індексом RDX. Тепер же під капотом кросовера знаходиться 277-сильний V6 об'ємом 3,5 літра, що дуже по-американськи. Втім, нехай тут і немає турбокомпресора, але Acura не була б Хондою, якщо дозволила б собі зробити для преміальної моделі пересічний мотор.
Класний звук і багато потужності сусідять у ньому з відмінною економічністю - під час тесту Acura в сприятливих умовах (крейсерські 110 км / год по трасі, порожнє місто) споживала 8 літрів бензину! Крім алюмінієвої конструкції, змінної висоти відкриття клапанів, застосування полого клонували і поршневих кілець з низьким коефіцієнтом тертя інженери використовували ще одне цікаве рішення. При русі в помірно навантажених режимах двигун деактивує два з шести циліндрів (по діагоналі на протилежних кінцях), а під час спокійної рівномірної їзди по місту перестають працювати вже три «котла», об'єднаних в одну з половинок V-подібного блоку.
У такі моменти автомобіль дуже тихий на ходу, і двигуна практично не чутно - ніби їдеш на безшумному гібриді. Але варто придавити газ, і V-подібна "шістка» загуркоче голосно і благородно, безапеляційно жбурнувши великий кросовер вперед - розгін з місця до 100 км/год займає 7,9 секунди, та й після сотні прискорення не втрачає своєї переконливості. Але хоч Acura і бурчить як дикий кіт, хода у неї - носорожа. Бум, бум, - відгукуються в підвісці міські нерівності. Черепашки ніндзя від несподіванки подавляться своєї піцою під кришками каналізаційних люків, поверх яких громихаючі пролітає RDX! На більш великих нерівностях справи йдуть трохи краще, але все одно Acura залишається автомобілем жорстким, і не тільки за мірками кросоверів. Може, в ім'я задоволення від рулювання?
На жаль, істотні крен і надлегке кермо зовсім не роблять Акура драйверским автомобілем. А остаточно добиває її в цій ролі така особливість: при інтенсивному прискоренні з використанням усіх пікових 340 Ньютон-метрів тяги RDX ніби присідає на корму і розвантажує передні колеса, що призводить до лячного нишпорення! Здається, що ти осідлав дрегстер (міць прискорення підсилює це враження), який підвівся на диби і тримається на дорозі тільки завдяки додатковій опорній конструкції з коліщатками на кормі. Тому їздити швидко на Акура можна і потрібно, але тільки якщо робити це плавно, без істеричних маневрів і розгонів-гальмувань. Приблизно такий стиль і диктують хайвеї Америки, тоді як в Європі, яка породила Volvo XC60 водять зовсім по-іншому.
Тут давно вже цінують кожен мілілітр палива, тому п'ятициліндровий двигун має об'єм в 2,5 літра і оснащений турбонаддувом. Тим не менш, його заявлені показники економічності практично ідентичні просунутому хондівському атмоагрегату: 9,6 літра в змішаному циклі проти 10. А динаміку менш потужний мотор Volvo (тут «249 сил) забезпечує навіть кращу (7,2 секунди до сотні), хоча ці цифри не знаходять підтвердження у водійських враженнях. Acura прискорюється з більшою драмою - в основному, через більш якісний моторний саундтрек і того самого нишпорення, що змушує пітніти долоні. XC60 ж просто пре, клацаючи передачі в більш метикуватого, ніж у японців, але теж 6-ступінчастим автоматом.
Люблять в Старому Світі і покрутити кермо - цьому сприяє гірський рельєф в його південній частині та в Скандинавії, та й траси досить «плоскої» центральної Європи не відрізняються шириною і прямолінійністю. Спроектований в цих краях автомобіль не має права ні на які-небудь нишпорення, ні на розмазане рульове управління - покупці таку машину відразу розкусять і зрадять забуттю. Тому XC60 має вивірене зусилля на кермі, густе і інформативне. За цей штурвал хочеться триматися, так як від нього віє надійністю і навіть деяким драйвом, за кроссоверним мірками вже точно. Підвіска Volvo також жорсткувата, але вже це благородна і практична щільність і зібраність, на відміну від безпорадної стрибучості японського автомобіля.
В цілому емоцій за кермом Volvo отримуєш менше, але неоднозначних серед них практично немає. XC60 виявився більш збалансованим і цілісним автомобілем - нічим особливо не виділяється, але ні в чому і не «просідає»: тут спокійний екстер'єр і якісний інтер'єр, непоганий силовий агрегат і підвіска, багата комплектація. Acura RDX вся зіткана з протиріч: начебто повинна зацікавити активного водія злющими мотором, але розчаровує його млявим шасі. Начебто непогано упакована, але не має деяких елементарних речей на зразок навігації або систем допомоги. Нарешті, притягує погляди як намагнічена, але всередині начисто програє того ж Volvo XC60. Її швидше можна купити на емоціях, але якщо бути в них впевненим, то RDX не розчарує, навіть віддасть.

Понравилась статья - расскажи друзьям! :)